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第一五一二章 方案:上到)(2 / 2)

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“按照当今的无机翼a方案和有机翼b方案,我的初步计算结果是,因为重型直升机自身自重的关系,使用三台tv3—117tm发动机最多只能载重2吨,但没关系,这并不是我们的动力选择,我们的主要测试的是使用机翼的b方案。”

“在b方案下,我们可以使用小前倾角的前掠翼,这种机翼可以在同等机翼面积的前提下下多提供一部分升力,我们公司正在对这种前掠翼技术进行计算机模拟和测试,现在已经取得了一些结果,已经得出了一个前倾角为8度、面积为32平方米的小倾角前掠翼的总体方案……”

“前掠翼?”林鸿飞的话刚说到这里,就被人给打断了,“我记得前掠翼有很严重的弯扭发散问题,不知道这一点林总考虑到了没有。”

“是的,确实,弯扭发散问题是前掠翼固有的问题,”林鸿飞点点头,“但我们的计算结果是这种8度前掠角的前掠翼的弯扭发散效应的临界速度是720公里每小时,即便是配备两台d—136涡轮轴发动机,飞机的速度最快也不过550至590公里每小时,还远不到激发弯扭发散效应的速度。”

“我没有问题了,林总请继续说。”这位打断了林鸿飞的话的专家满意的点点头。

“按照这个方案,同等机翼面积下,这款机翼的升力比平直翼可以多提供12%的升力,我们可以将这一技术我们用在b方案上,初步的计算结果是,若是有180米长的滑跑空间,大概能够载重2.8吨物资起飞,”林鸿飞略略一顿,又补充了一句,“这个前掠翼,我在一定程度上参考了v—22‘鱼鹰’倾转旋翼机的机翼设计方案。”

“v—22的机翼?”林鸿飞的这番话,顿时引起一阵低低的惊呼声。

这两年美国人的v—22“鱼鹰”倾转旋翼机非常出名,之所以出名,自然是因为v—22独特的起飞和飞行方式:可以像直升机一样起飞和降落,又有着固定翼飞机差不多的飞行速度,这两种起飞方式给了v—22高度的战术灵活性以及作战任务的便捷性。

但大家在注意到这一点的同时,却很少有人注意到“鱼鹰”的机翼其实是一对有着大约5度至8度前倾角的前掠翼。这对前掠翼具体是前掠多少度,林鸿飞没有计算过,只能根据现有的图纸计算出一个大概的度数。

但这其实并不是最震撼的,最让大家震撼的是林鸿飞说的另外一个数据……

“林总,你确定使用三台tv3—117tm就可以载重2.8吨、滑行180米起飞?”昌飞直8直升机的总设计师栗再简呼的一下站起来,急切的向林鸿飞问道。

也不怪栗总设计师这么紧张和急切,实在是这个数字实在是太重要了:美国海军e—2c舰载预警机载重就是4.5吨左右,这飞机尚且需要弹射起飞,若是林鸿飞设计的这飞机在只是用三台最大应急总功率不过6840轴马力的“薄弱”动力下就可以载重2.8吨起飞,若是换成两台单台功率高达11400马力的d—136发动机,岂不是可以载重超过25吨滑跑起飞?

要知道,按照航空设计的几个基本对照参数,作为一款载重15吨的飞机,其飞机本身的自重也要超过10吨了,而是用两台d—136涡轮轴发动机的米—26直升机,已经可以做到载重20吨垂直起飞!

退一步讲,就算我们没有办法从乌克兰那里获得d—136涡轮轴发动机的制造技术,却也可以先订购一批封存起来,以后专用于航母舰载预警机使用。

“可能会有些出入,毕竟只是一个初步的方案,我本人又是一个航空设计方面的二把刀,”林鸿飞很是不好意思的挠挠头,道,“但出入应该不会很大。”(未完待续。。)

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